?

Log in

Случайные заметки Андрея Ланькова

Jan. 1st, 2019

12:00 am - ВСТУПИТЕЛЬНОЕ

В настоящий момент журнал предназначается в основном для чтения френд-ленты и комментирования. Временами буду выкладывать ссылки на свои (или чужие) публикации, которые появились в сети, и отдельные заметки, которые соответствуют "формату ЖЖ". Регулярности и систематичности обеспечить не смогу - "случайные заметки", не более того. Комменты отключены

почему отключены?Collapse )


Если кому интересно - мои опубликованные материалы на русском языке выкладываются на сайте: www.okoree.by.ru, зеркало lankov.oriental.ru. Для тех, кто читает по-английски, мои колонки по истории Северной Кореи и нынешней ситуации в КНДР можно почитать здесь, а по истории южнокорейского быта и всего прочего - здесь.

Nov. 29th, 2016

09:04 pm - какая дорога идёт в Сеул?

Прошлое сообщение неожиданно вызвало вопросы о том, как добираться в Сеуле из аэропорта в город (ну и обратно, соответственно). В условиях отстуствия обратной связи с читателями данного блога, я не совсем ожидал, что такие вопроcы будут, но тут случайно получилось, что они появились, а я о них узнал, и с удовольствием отвечаю.

Крпоме того, начинаю новую рубрику "практические советы" (не знаю, конечно, как пойдёт) - для тех, кто едет в Корею по делам или как турист.


Надо помнить, что аэропортов в Сеуле – два. Старый аэропорт Кимпхо находится на окраине города, и сейчас обслуживает внутренние рейсы, а также некоторые рейсы в Китай и Японию. Вероятность того, что там окажется человек из России, не слишком велика. Главный (75% пассажиропотока всей страны) аэропорт – Инчхон, о котором и пойдёт речь.

Находится Инчхон довольно далеко от Сеула, на большом, частично искусственном острове в Жёлтом море, примерно километрах в 50 от города. Туда идёт скоростное платное шоссе, а также линия электрички.

Итак, Вы прилетели в Инчхон. Первое, чего делать не надо – это общаться с теми странными мужиками, которые будут бросаться на Вас при выходе, и на ломанном английском интересоваться, нужно ли Вам такси. В принципе, такси Вам, скорее всего, не нужно вообще. О такси может речь идти только если у Вас очень большой багаж, на руках маленький ребёнок или инвалид, а в кармане совсем много денег (ну, если рейс улетает совсем уж рано или прилетает совсем поздно, альтернативы такси может и не быть). Также имеет некоторый смысл брать такси, если Вас трое или четверо – хотя всё равно общественный транспорт будет и дешевле, и удобнее. В любом случае, садиться нужно на обычной стоянке, прямо у выхода, где всегда ждут машины. Не садитесь в чёрное, с жёлтым огоньком такси-люкс – никогда. Стоит оно много дороже обычного такси, а уровень комфорта – примерно такой же. Если поедете на такси, будет это стоить: примерно 50-60 долларов по идеальной дороге (то есть ночью и на рассвете); около 80-90 долларов – в обычное время; страшно подумать сколько – в часы пик.

Второй способ – автобус. Сразу у выхода из зала прибытия тянутся остановки автобусов, и суетятся дядечки, которые в автобусных компаниях работают, и в обязанности которых входит помощь пассажирам (по-английски, впрочем, они, как и большинство корейцев, не говорят). Билеты стоят 10-15 долларов с человека, автобусы отправляются каждые 15-30 минут, места есть почти всегда. Автобусы очень комфортабельные, в большинстве сиденья даже не просто самолётного типа, а такие как в салоне бизнес-классе. Есть пространство для багажа. Поездка до центра Сеула занимает около часа или чуть больше.

Надо, правда, точно знать, какой из пары десятков маршрутов Вам нужен. В принципе, от любой точки в городе до остановки автобуса-экспресса не так далеко, но тут, как говорится, "места надо знать". Правда, если Вы едете в гостиницу среднего или высокого уровня, то Вам помогут в аэропорту: обязательно есть автобус-экспресс, который останавливается прямо у входа в крупную гостиницу, надо только спросить в справочной автобусов-экспресов в зале прилёта (там, как раз, по-английски вполне разумееют).

Если Вам нужно улетать из Сеула, то автобус – самое разумное транспортное средство. Надо только уяснить, где находится ближайшая остановка экспресса. Остановки эти устроены отдельно, и там часто может быть даже маленький офис, где продают билеты, и где можно посидеть на диване в ожидании автобуса.

Третий способ – метро-электричка. Ходит она до Сеульского вокзала, который находится в самом центре города, с рядом остановок по пути. Она соединена с обычным городским метро, но при пересадке надо проходить турникеты и заново платить. Кроме того, советую помнить, что в сеульском метро не слишком удобно передвигаться с большим багажом – в этом смысле оно ничем не лучше метро московского или питерского. Поэтому на поезде имеет смысл ехать тем, у кого нет особо большого багажа, и прочих отягчающих обстоятельств – или, как вариант, прибыв поездом на Сеулбский вокзал, взять там у вокзала такси (обойдётся это много дешевле, чем если ехать на такси непосредственно от аэропорта). Есть обычные и более дорогие экспресс-поезда, но разница между ними в скорости и удобстве не велика. Дорога до вокзала на обычном поезде занимает около 45 минут.

Наконец, для тех, кто собирается не в Сеул, а прилетает в Корею всё равно в Инчхон (ну, туда почти все прилетают). Имейте в виду, что от аэропорта отправляются междугородные автобусы в большинство крупных городов страны. В последнее время в аэропорт ходят и обычные поезда, так что можно там сесть на поезд, и отправиться в Пусан или Тэгу.

Nov. 26th, 2016

02:17 pm - голубой (или жёлтый) огонёк

Решил "литературно обработать" и выложить в ЖЖ заметки, которые сделал для материала по поводу сеульского транспорта.

Корея – одна из тех немногих стран мира, в которой такси можно считать одним из видов общественного транспорта. Как хорошо знают те, кто бывал в Европе, в большинстве развитых стран особо-то на такси не поездишь: цены кусаются.

В Корее ситуация иная – это едва ли не единственная из известных мне богатых развитых стран, в которой человек не только среднего, но и ниже- чем-среднего достатка, спокойно садится в такси и едет себе в пункт назначения.

Формальные тариф городского такси является сочетанием базовой  платы (기본요금/ 基本料金), которая сейчас составляет 3000 вон, то есть примерно 2,5 доллара по нынешнему курсу. Это – плата за посадку и первые два километра (даже проехал только 200 метров – всё равно платишь 3000 вон). После этого начинается начисление дополнительной платы, по расстоянию и времени. В Сеуле из самого центра до дальней окраины доехать стоит примерно 20 тысяч вон, то есть где-то 17 долларов. При этом площадь Малого Сеула, то есть Сеула в формально-административных городских границах (서울특별시/서울特別市), чуть больше 600 квадратных километров, а Москва в пределах МКАД (не вся нынешняя Москва, а Москва в пределах МКАД) – это чуть меньше 900 квадратных километров, так что примерно города соизмеримы.

По состоянию на конец 2015 года (более свежей статистики я как-то не нашел) в Сеуле имелся 72.101 «таксомотор». При этом с точки зрения обывателя, который в этих такси и ездит, такси сеульские делятся на две основные группы.

С одной стороны, есть в городе обычные такси (일반택시/一般택시), серебристо-серого или, желтовато-оранжевого цвета, с фонариком-индикаторов на крыше. Обычно это седаны среднего класса, типа «Сонаты» и её аналогов.

Кроме этого есть еще «такси-люкс» (모범택시/模範택시) - большие, всегда чёрные, с жёлтым огоньком. Их, в общем-то, совсем немного: среди 72 тысяч такси Сеула, таких такси-люкс 1600, то есть около 2%. Отличаются от обычных они, разумеется, ценой: такси-люкс раза в два дороже обычных. Такие машины несколько больше и удобнее обычных, хотя, честно говоря, особой разницы я и не вижу. Поэтому обычный мой инструктаж для человека, который приезжает впервые в Сеул, включает и такую заповедь: «Никогда, никогда не садись в чёрное такси!».

Кроме того, теоретически, есть в Сеуле ещё и такси-микроавтобусы, примерно десятиместные. По состоянию на конец 2015 г. их было 179 штук. Их надо вызывать по телефону, просто так пустыми, в поисках пассажиров по городу эти такси обычно не ходят.

Впрочем, что с точки зрения и законодательства операторов классификация такси в Сеуле другая. С точки зрения законодательства важнейшим являются отличие между теми такси, которые непосредственно принадлежат их водителям, и теми такси, которые принадлежат таксопаркам, то есть фирмам. Такие фирмы, в которых может быть и десяток машин, и сотня, нанимает водителей, то есть водитель на такой машине – наёмный работник.

Из 72 тысяч сеульских такси индивидуальных такси было 49 тысяч, то есть две трети. При этом такси-люкс являются только индивидуальными, таксопаркам их эксплуатировать нельзя.

Если человек хочет стать владельцем-водителем индивидуального такси, то он сам, за свои деньги покупает специально оборудованную машину, на которой и будет работать. Водитель сам должен отвечать целому ряду требований – в частности, он должен иметь определённый стаж (на настоящий момент – 3 последних года) работы водителем по найму без ДТП, и сдать соответствующие тесты.

В принципе индивидуальные такси отличаются от тех такси, которые принадлежат фирмам-таксопаркам даже внешне: они выглядят куда аккуратнее. Оно и понятно: наёмный водитель, который водит машину чужого дяди, конечно, ухаживает за ней хуже. Цены, впрочем, и у индивидуалов, и у таксопарков – одинаковые, утверждаемые мэрией.

Оплата в сеульском такси – строжайшим образом по счетчику. Иногда даже таксист может дать пассажиру чаевые, то есть округлить цену в пользу пассажира, хотя бывает это довольно редко, конечно, и только если речь идёт о большой сумме. А вот недодать пассажиру сдачу, даже копеечку – практически немыслимо. Подобные накрутки можно встретить, разве что, у аэропортов, где особо хитроумные товарищи   ловят лохов-иностранцев – поэтому и другой совет: «Если хочешь ехать из аэропорта на такси (что, вообще-то, обычно не имеет смысла), то садись в обычное такси на обычной остановке.

Nov. 25th, 2016

03:58 pm - Когда в Германии (Корее) случается революция, баррикад на газонах не строят

Завтра, в субботу, должна состояться очередная демонстрация под лозунгами отставки Пак Кын-хе. Есть некоторые шансы на то, что она станет самой крупной демонстрацией в южнокорейской истории – но даже если рекорды лета 1987 г. побиты не будут, то число участников там будет измеряться сотнями тысяч.

Только что проезжал через Кванхвамун, то есть центр Сеула, где активно идёт подготовка к завтрашнему шествию. Провайдеры мобильной связи разворачивают там передвижные базовые станции – каждый провайдер пригнал по паре таких фургонов, техники сейчас тестируют оборудование. Завтра будет полмиллиона или миллион (или даже полтора миллиона) демонстрантов – и им захочется поговорить с домашними, или, там, послать свои селфи. Понятно, что такие законные пожелания надо учитывать и удовлетворять. Фургоны готовы, генераторы фурчат, так что завтра связь должна работать нормально. А то в прошлую субботу были сбои от перегрузки, клиенты жаловались, и печать ворчала, что революционным массам даже в Инстаграмм фотку не выложить.

Ну, кому интересно – моя статья с обзором текущей ситуации.

Nov. 23rd, 2016

09:58 pm - под боком у дракона

Как известно, корейцы учатся за границей в огромных количествах. Тут всё играет роль -  и богатство страны (даже семья среднего достатка может позволить себе отправить сыночка или дочку в университет за границу), и общий престиж иностранных дипломов, и популярность людей с такими дипломами у кадровиков крупных фирм.

Однако недавно стало известно, что произошёл символический сдвиг, во многом отражающий изменения в балансе сил вокруг Кореи (и – очень отчасти – и внутри неё). В середине ноября появился доклад корейского Министерства Образования, из которого ясно, что впервые в истории число южнокорейских студентов в Китае превысило их число в США. На апрель этого года в американских вузах обучалось 63.710 корейцев, а в китайских вузах было 66.672 корейских студента. При этом в последние годы число корейцев в китайских вузах растёт, а в американских – снижается.

Правда, надо иметь в виду то немаловажное обстоятельство, что в США большинство корейцев (82%) намерено завершить полный курс обучения и получить стандартный диплом, а вот среди обучающихся в Китае таких лишь 35% (остальные, как у нас говорят, "стажируются" и учат язык). Так что престиж американского диплома остаётся большим, но ясно и то, что Китай – всё более серьёзная сила и на образовательном рынке (по крайней мере - на рынке Кореи и иных стран, сильно с Китаем связанных экономически).

Кстати, на третьем месте по числу южнокорейских студентов сейчас находится Австралия, а за ней следуют Япония, Великобритания и Канада.

Nov. 20th, 2016

06:32 pm - весь Пхеньян только о Пугачёвой и говорил

Недавно пообщался с одним северокорейским эмигрантом, родители которого относились к наследственной высшей номенклатуре, но который сам пошёл, так сказать, "по линии культуры и искусства", и около 10 лет назад нелегально перебрался в Китай, а потом – и в Южную Корею. Интересный услышал я от него рассказ о гастролях Аллы Пугачёвой в Пхеньяне в 1989 (?) г. Гастроли эти, кстати, мой собеседник считает одним из двух-трёх эпохальных событий, изменивших северокорейскую эстраду. Он тогда сам был в зале и слушал Аллу Борисовну.

«Билеты продавались спекулянтами по 100 долларов! Вы представляете, что такое в Пхеньяне в конце восьмидесятых – 100 долларов? Это безумные деньги, на них целая семья могла жить несколько месяцев. Все мы ждали чуда, и увидели нечто потрясающее. Ну, сама музыка, мелодии. И звук – громкость казалось необычной, и создавал совсем особую атмосферу, к которой мы совсем не привыкли. И манера поведения на сцене – жесты, свободные движения. Всё это было и необычным, и ярким, и этому хотелось подражать. Уже на следующий день все в городе стали петь песни, которые звучали на концерте. Особенно «Миллион алых роз». Весь Пхеньян только о Пугачёвой и говорил – а уж на музыкантов впечатление этим концертом было произведено огромное»

Воспроизвожу близко к тексту, по записи.

Вообще на протяжении всей своей истории, даже в сталинские времена, именно Советский Союз и Россия были для КНДР основным источником новых, либеральных веяний в литературе и искусстве. Хорошо выразился по этому поводу чудом уцелевший (мать сумела вытащить в СССР) сын одного из крупнейших северокорейских поэтов и драматургов пятидесятых. Он сказал и о своем отце, поплатившемся свободой и жизнью за просоветские и пророссийские симпатии, и о его окружении: «Для них Парижем была Москва». Хорошо сказано.

Nov. 18th, 2016

10:08 am - Не прошло и года

Вообще, подача иностранных новостей в северокорейской печати – тема отдельная и любопытная. Среди интересных особенностей – огромное количество сообщений о всяческих стихийных бедствиях, происходящих во всём мире (чуть ли любое наводнение в Бангладеш упоминается в "Нодон синмун"), и нежелание писать о политических убийствах, если жертвами таковых являются видные государственные руководители.

И другая особенность – привычка сильно задерживать сообщения о важных новостях, которые могут напрямую затрагивать интересы КНДР. В частности, сильно задерживались сообщения о результатах выборов в Южной Корее, если побеждал кандидат, который не нравился Пхеньяну.

Ну, а на этот раз получилось вовсе замечательно. «Нодон синмун» вчера впервые упомянула о том, что Дональд Трамп стал новым президентом США. Вчера. Причём упомянула мимоходом, в статье, посвящённой южнокорейским делам.

Nov. 15th, 2016

08:38 pm - с возвращением!

Я неравнодушен к трамваю, что и не удивительно, ибо я, во-первых, ленинградец, а во-вторых, сын водителя трамвая (то есть матушка моя водила всё, что движется, включая кран и самолёт, но бОльшую часть своей трудовой жизни она провела в кабине ЛМ-57 и, потом, ЛМ-68М). Помимо эмоций, есть и реальные причины в моем пристрастии к трамваю – самый эффективный городской транспорт, вообще-то.

В Корее трамвая был в Сеуле, Пусане и Пхеньяне, но в двух южнокорейских городах его ликвидировали в 1968 г. И вот сейчас его возрождают, и очень активно. Корейские городские планировщики – как жирафы, до них доходит, но меееедленнннооо.

В настоящее время в Южной Корее идёт подготовка к запуску трамвайного сообщения в восьми городах, включая Сеул (кроме собственно Сеула, в ближайшие годы трамвай должен появится в Инчхоне, Сувоне и Соннаме – городах, которые сохраняют формальную административную самостоятельность, но фактически являются пригородами Сеула и частью столичного мегаполиса). Сеульская сеть будет поначалу маленькой, только 5,4 км. Размахнулись в Инчхоне (44 км), Пусане (43 км – больше, чем было до ликвидации «первого» трамвая в 1968 г.) и Тэчжоне (37 км). Неплохая сеть  - 14 км – будет в Ансоне, городе в полусотне километров к югу от Сеула. Причины понятны – по эффективности трамвай немногим уступает метро, а расходы на строительство  -  шесть раз меньше.

Строительство большинства систем начинается в 2018 г., в Сеуле - 2019 г., с пусанской и ансонской системой пока не определились.

Кому интересно – тут и тут вот мой длинный рассказ о истории первого сеульского (то есть, кёнсонского) трамвая.

Nov. 13th, 2016

06:18 pm - а тем временем в Сеуле....

А тем временем в Сеуле в субботу прошла вторая по количеству участников в истории страны демонстрация. Самая большая демонстрация состоялась, кстати, почти 30 лет назад, в июне 1987 г., когда в Корее шли массовые выступления против военных диктатур. Тогда численность демонстрантов оценивалась в миллион человек.

Вчера в центре Сеула в демонстрации участвовало от 260 тысяч человек (оценка полиции) до миллиона (оценка организаторов и прессы, которая, впрочем, целиком на стороне демонстрантов). Требование демонстрантов – отставка президента Пак Кын-хе, которая полностью скомпрометирована скандалом с её подругой (о скандале я писал здесь, с тех пор добавилось некоторое количество колоритных деталей, но суть ситуации не изменилась никак). При этом полиция признаёт, что её оценка занижена, так как она основана на том, сколько людей может поместиться на площади Сечжон-ро, где проходили основные мероприятия. Площадь была забита полностью, но туда не смогли прийти все желающие, многие из которых митинговали поблизости. Вышли на демонстрацию практически все основные политические партии, и массовые организации.


Некоторые замечания.
* Во-первых, течение 5 часов весь центра города был занят гигантской демонстрацией, формально – антиправительственной (хотя ясно, что и в правящей партии с требованием отставки согласно большинство). Никаких повреждений имущества и беспорядка на следующее утро не наблюдалось – даже не намусорили больше обычного. Единственные инциденты: во-первых, какая-то тётя из числа немногих оставшихся сторонников президента врезала оппозиционной девушке плакатом, и легко её ранила. Тётю повязали полицейские и увезли в участок; во-вторых, вошедший в раж мужчина попытался перелезть через полицейские автобусы, используемые в качестве заграждения и двинуться на президентский дворец, до которого было несколько сотен метров, но был затащен назад самими участниками.

Это не означает, что корейцы вообще не склонны к насильственным акциям и законопослушны. Однако современные южные корейцы (оба слова здесь имеют значение) действительно поражают своей дисциплиной, высокой склонностью с самоорганизации и низкой склонностью к реальному, а не символически-театрализованному, мордобою. До сих пор не забуду, как в начале 1990-х годов в университете, где я работал, шла подготовка к демонстрации, и представители революционных студентов торговались с полицией на тему того, сколько бутылок с горючей смесью в ходе намеченной на ближайшие дни демонстрации им предстоит бросить в сторону полицейского кордона (сатрапы и бунтари сторговались в итоге на какой-то забавно не-круглой цифре, что-то типа 24 бутылок)...


* Во-вторых, в демонстрации участвовало огромное количество народу (полагаю, что не менее полумиллиона, но и официально заявленный миллион может быть правдой). Заметная часть участников за свой счёт приехала из провинции. Помнится, с каким удивлением ко мне несколько лет назад подошли студенты, где-то прочитывавшие, что в России участникам демонстраций, дескать, дают деньги. Я подтвердил, что это – не клевета, а реальный факт, удивив их окончательно.

Корейцы, действительно, отличаются очень высоким уровнем политической и гражданской активности. Этот уровень в последние годы несколько снизился, но всё равно остаётся очень высоким, а по меркам нынешней России - и вовсе немыслимым.


* В-третьих, развернувшийся в Корее политический кризис в российской печати почти не отражён. Речь идёт, повторяю, о беспрецедентных по своей масовости выступлениях, которые, как представляется, закончатся отставкой президента или её импичментом, и всё это – в стране, которая и по численности населения, и по ВВП, находится более или менее на уровне развитых стран Европы. Однако внимание им интерес в России – близко к нулю. О Корейском полуострове мировая печать пишет почти исключительно тогда, когда текущий Ким на Севере что-то отчебучит – даже если реальное значение этих экзотических шагов ничтожно, а вот реальные проблемы и важные ситуации игнорируются.

Oct. 15th, 2016

08:45 pm - памяти Сонсэннима

В Петербурге скончался Лим Су - патриарх и легенда нашего корееведения, человек, который работал на Восточном факультете более полувека, и обучил сотни корееведов.  Один из тех, кто заново основал наше корееведение в конце 1940-х. И я у него тоже учился.Для меня он всегда был неспешным, спокойным, слегка ирончиным стариком - когда я увидел его в первый раз, Сосэнниму было 60 лет, в последний - сильно за 80... Спасибо, и вечная память.

В.Д. Аткнин написал когда-то биографический очерк Сонсэннима, который прожил жизнь не только долгую, но и полную событиями и важными делами.
http://koryo-saram.ru/vchera-ushel-iz-zhizni-sonsennim-lim-su-chzhon/

Navigate: (Previous 10 Entries)